你感覺就有門路

北京市郊鐵路城市副中心線開通 全程耗時48分鐘



31日7時10分，從北靜電排油煙機京西站開往北京城市副中心的北京市郊鐵路城市副中心線列車“京通號”首發，全程耗時約48分鐘，成為市民從中心城到城市副中心的一條長距離快速出行線路。

北京市郊鐵路城市副中心線西起石景山區衙門口站，東至通州站，全長38.8公裡。31日，先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站。

早6時許，在北京西站城市副中心線入口處，一大批“嘗鮮”的乘客排隊等待進站。記者隨著人群進站後看到，通體白色的列車車頭標有“京通號”。登上列車，車廂兩側各設兩排座椅，靠背上設有扶手；每節車廂還設有可折疊座椅，方便殘障人士坐輪椅乘車。

“京通號”列車長孫夢楠介紹，車內座椅共400餘個，和高鐵列車不同，該列車座椅設置並不密集，車廂內的大部分空間提供站位，列車最大載客數高達1471人；列車運輸途中速度最高可達每小時200公裡，全程運行時間約48分鐘，其中北京站至通州站運行時間約28分鐘。

“6月從烏魯木齊到阿勒泰，7月從拉薩乘坐‘唐竺古道號’到日喀則……2017年最後一天體驗城市副中心線，這一年我乘坐鐵路新線走瞭6.7萬多公裡。”“火車迷”劉海濤稱，受傢人影響，自己從1999年上初二時迷戀上體驗全國各地的鐵路新線。靜電機

和劉海濤不同，鄭帥期待乘坐市郊鐵路城市副中心線通勤。曾在中心城工作的鄭帥，最近換工作到通州，依然住在北京西站南廣場附近，“平時每天坐地鐵到通州，需要換乘好幾次，車費也不便宜；要是開車，基本需要兩小時左右。”他稱，城市副中心線開通瞭，可以直達通州，“不走那麼多冤枉路，而且非常便宜，隻有六塊錢(人民幣)”。

通勤、快捷，且不貴，正是北京開通市郊鐵路城市副中心線的緣由之一。北京市交通委綜合運輸處副處長趙震在列車上接受采訪時表示，為緩解市區至城市副中心間的通勤壓力，北京與中國鐵路總公司協商，利用既有鐵路幹線資源，並改造部分線路及站臺，開行高速動車組的市郊通勤線路，以滿足中心城與城市副中心之間日益增強的長距離快速出行需求。未來，該線路將成為連接中心城和城市副中心、緩解沿線通勤壓力的“鐵路公交”。

他表示，31日同期開通的還有懷柔-密雲線，全程運行時間約90分鐘，直接連通中關村科學城和懷柔科學城，實現城市軌道交通對懷柔區、密雲區的覆蓋，方便市民出行並支持遠郊區旅遊資源開發。

於2008年8月開通的S2線是北京市第一條市郊鐵路，在京包鐵路和康延支線上開行，由北京火車北站始發，途經海淀區、昌平區、延慶區，到達延慶區延慶站以及河北省張傢口市懷來縣沙城站。趙震指出，加之此次開行的兩條市郊鐵路，北京市郊鐵路運營裡程達到260公裡。未來市郊鐵路作為城市綜合交通體系的重要組成部分，將與幹線鐵路、城際鐵路、地鐵共同構成多層次軌道交通體系，為市民出行提供多樣化選擇。

到2020年，京津冀將形成以北京為中心，50公裡到70公裡半徑范圍內的“1小時軌道交通圈”。北京市交通委主任周正宇表示，北京將建1000公裡的市郊鐵路和區域快線。(完)



本文來源：中國新聞網 作者： 杜燕

責任編輯：王曉武_NF

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