2017年中國六城市新能源汽車消費者調查成果發佈。圖為參加發佈會的嘉賓與廠商代表就發揮調查在新能源汽車推廣中的作用進行對話。經濟日報記者沈則瑾攝
把脈消費需求，推動新能源汽車產業發展。10月30日，2017年中國六城市新能源汽車消費者調查成果在上海汽車音響後級國際汽車城發佈。
調查以真實全面的訪談數據為基礎，借助科學的研究方法和理論，進行瞭全面、細致的定性及定量分析，準確反映瞭中國新能源汽車消費者特征，對相關部門政策制定與廠商產品研發都有著積極的指導意義。
能源基金會（中國）的龔慧明介紹瞭項目背景，北京交通發展研究院的劉瑩代表課題組發佈瞭2017年中國六城市新能源汽車消費者調查的成果。
來自iCET能源與交通創新中心、ICCT國際清潔交通委員會、The Climate Group、益普索的嘉賓進行瞭主題演講，介紹各自在產品評價、政策評價以及新能源汽車推廣方面取得的相關成果及下一步計劃。
我國新能源汽車自2009年“十城千輛”起步至今，取得瞭突破性的增長。2016年我國共銷售新能源汽車50.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一。目前累計推廣量已經超過瞭100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。
但不同級別城市的推廣情況差異巨大，2017年8月數據顯示，北、上、廣、深等一線城市推廣應用數量占總量約54%，一、二線城市推廣應用總量占比達78%。
這一背景下，能源基金會（中國）連續兩年贊助上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心、北京交通發展研究院、美國加州大學戴維斯交通研究院中國能源和交通中心對中國新能源汽車消費者特征展開聯合研究。
本期調查范圍從北京、上海兩個一線城市擴至二、三線城市成都、武漢、石傢莊和臨沂。主要調查內容包含新能源汽車消費者的人群特征、購車影響因素、出行及充電特征以及潛在用戶拒絕購買原因，希望以科學的數據分析支撐新能源汽車推廣與產業發展。
調查成果顯示，不同城市新能源汽車用戶特征差異顯著，尤其是車型差異明顯。北京、武漢、石傢莊以國產純電動中端車為主，上海、成都以插電混合動力為主，臨沂以國產低端電動車為主。新能源車主的出行目的呈現多元化特征，對於不同城市的車主，新能源汽車已經基本能夠滿足用戶的日常出行需求。大多數新能源汽車車主都能夠積極充電，自有樁建設情況好的城市主要依賴自有樁和單位樁充電，自有樁建設情況不佳的城市，飛線充電比例顯著上升，超過半數的用戶表示如果不能建設自有樁，將不會選擇購買新能源汽車。
指標單獨配置政策是激勵用戶購車的首要因素，“購車成本”和“產品的多樣化”是用戶選購純電動汽車的主要原因。然而，“可選車型少”、“無人推薦”和“對售後保養的憂慮”，影響瞭消費者嘗試購買新能源汽車。與同價位汽油車相比，“車輛的外觀”、“內部空間做工”和“主流配置”等細節體驗決定瞭最終消費者是否選擇新能源汽車。
2017年中國六城市新能源汽車消費者調查充分反映瞭中國消費者對新能源汽車的觀點和看法，通過對不同城市新能源汽車消費需求的精準總結，將引導行業各方按需定位，進而推動新能源汽車產業發展。
參加發佈會的嘉賓還與廠商代表就如何進一步發揮消費調查在新能源汽車推廣中的作用這一議題，進行瞭深入的對話交流。城市代表發言介紹瞭上海新能源汽車產業發展情況，並提出建設性意見。
參與此次會議的100餘位嘉賓來自中國電動汽車百人會、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、清華大學、同濟大學，以及上汽集團、吉利、奇瑞、江淮、東風、日產、豐田、沃爾沃等數十傢研究機構和整車企業的代表，其他受邀代表與媒體。（經濟日報 沈則瑾）
2017年中國六城市新能源汽車消費者調查成果發佈。圖為參加發佈會的嘉賓與廠商代表就發揮調查在新能源汽車推廣中的作用進行對話。經濟日報記者沈則瑾攝
把脈消費需求，推動新能源汽車產業發展。10月30日，2017年中國六城市新能源汽車消費者調查成果在上海國際汽車城發佈。
調查以真實全面的訪談數據為基礎，借助科學的研究方法和理論，進行瞭全面、細致的定性及定量分析，準確反映瞭中國新能源汽車消費者特征，對相關部門政策制定與廠商產品研發都有著積極的指導意義。
能源基金會（中國）的龔慧明介紹瞭項目背景，北京交通發展研究院的劉瑩代表課題組發佈瞭2017年中國六城市新能源汽車消費者調查的成果。
來自iCET能源與交通創新中心、ICCT國際清潔交通委員會、The Climate Group、益普索的嘉賓進行瞭主題演講，介紹各自在產品評價、政策評價以及新能源汽車推廣方面取得的相關成果及下一步計劃。
我國新能源汽車自2009年“十城千輛”起步至今，取得瞭突破性的增長。2016年我國共銷售新能源汽車50.7萬輛，連續兩年產銷量居世界第一。目前累計推廣量已經超過瞭100萬音響電容價格輛，占全球市場保有量的50%以上。
但不同級別城市的推廣情況差異巨大，2017年8月數據顯示，北、上、廣、深等一線城市推廣應用數量占總量約54%，一、二線城市推廣應用總量占比達78%。
這一背景下，能源基金會（中國）連續兩年贊助上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中重低音一定要裝電容嗎心、北京交通發展研究院、美國加州大學戴維斯交通研究院中國能源和交通中心對中國新能源汽車消費者特征展開聯合研究。
本期調查范圍從北京、上海兩個一線城市擴至二、三線城市成都、武漢、石傢莊和臨沂。主要調查內容包含新能源汽車消費者的人群特征、購車影響因素、出行及充電特征以及潛在用戶拒絕購買原因，希望以科學的數據分析支撐新能源汽車推廣與產業發展。
調查成果顯示，不同城市新能源汽車用戶特征差異顯著，尤其是車型差異明顯。北京、武漢、石傢莊以國產純電動中端車為主，上海、成都以插電混合動力為主，臨沂以國產低端電動車為主。新能源車主的出行目的呈現多元化特征，對於不同城市的車主，新能源汽車已經基本能夠滿足用戶的日常出行需求。大多數新能源汽車車主都能夠積極充電，自有樁建設情況好的城市主要依賴自有樁和單位樁充電，自有樁建設情況不佳的城市，飛線充電比例顯著上升，超過半數的用戶表示如果不能建設自有樁，將不會選擇購買新能源汽車。
指標單獨配置政策是激勵用戶購車的首要因素，“購車成本”和“產品的多樣化”是用戶選購純電動汽車的主要原因。然而，“可選車型少”、“無人推薦”和“對售後保養的憂慮”，影響瞭消費者嘗試購買新能源汽車。與同價位汽油車相比，“車輛的外觀”、“內部空間做工”和“主流配置”等細節體驗決定瞭最終消費者是否選擇新能源汽車。
2017年中國六城市新能源汽車消費者調查充分反映瞭中國消費者對新能源汽車的觀點和看法，通過對不同城市新能源汽車消費需求的精準總結，將引導行業各方按需定位，進而推動新能源汽車產業發展。
參加發佈會的嘉賓還與廠商代表就如何進一步發揮消費調查在新能源汽車推廣中的作用這一議題，進行瞭深入的對話交流。城市代表發言介紹瞭上海新能源汽車產業發展情況，並提出建設性意見。
參與此次會議的100餘位嘉賓來自中國電動汽車百人會、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、清華大學、同濟大學，以及上汽集團、吉利、奇瑞、江淮、東風、日產、豐田、沃爾沃等數十傢研究機構和整車企業的代表，其他受邀代表與媒體。（經濟日報 沈則瑾）
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