【鳳凰汽車行情 原創】北汽擁有薩博兩個渦輪增壓發動機。現在為40L動力總成提供設備和零配件的供應商也都是原薩博體系的供應商，其中包括渦輪增壓器和噴油嘴等關鍵部件。動力方面，BJ40L將搭載2.0T和2.3T兩款渦輪增壓發動機，匹配愛信6擋手自一體變速器與5擋手動變速器。其中2.0T的最大功率為150kW，最大扭矩280Nm，頂配2.3T發動機的最大功率為184kW，最大扭矩為350Nm，兩款歲數不小的發動機盡管從技術角度來看均沒有時下流行的可變氣門正時、缸內直噴等技術，但就實際的駕駛感受來說，其整體表現令人滿意
40L源自薩博的渦輪發動機造詣，在中低轉速時渦輪反應積極，加速感非常暴力，但加速過程線性平順， 轉速超過1300rpm便可明顯感覺介入，1900rpm便可達到350Nm的峰值扭矩，推背感不能說隨叫隨到，也是異常爽快。從靜止到運動渦輪基本可以全程工作，即使是大油門下也絲毫沒有常見渦輪發動機的加速突兀感，聲音聽起來更像是一臺大排量自吸機器。
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購車咨詢：189 1126 5038 馬經理助力轉向系統依舊采用機械液壓方式，相比流行的電動助力，轉向力度和手感很沉，機械助力並沒有帶來更強的路感，反而似乎過濾的更徹底，此外模糊粘連的轉向感和過多的框量與整體感極強的底盤形成強烈反差。
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BJ40L采用瞭前雙橫臂式獨立懸架、後五連桿式非獨立懸架，後整體橋的避震器還配備瞭螺旋彈簧，整體調教絕對屬於硬朗型，為瞭越野而調校的堅韌懸掛在山路中簡直是如魚得水，過彎的側傾微乎其微，讓駕駛者信心倍增，遊離在失控邊緣，2H時後驅車獨有的特性，讓你敢深踩油門幫助車輛轉過一個又一個看似過不去的彎道。在實際駕駛中，40L的懸架對路面的情況實在談不上什麼回饋，但當路況變差，坑窪井蓋變多時，車輪帶動方向盤並不會跟駕駛者搶輪兒，在變線和加速剎車時避震對車身的支撐也很到位，整車沒有任何異響，仿佛駕駛一整塊磚頭行駛在蜿蜒曲折的山路上
BH40中控臺上的旋鈕或按鍵體積都較大，並且位置排列十分簡潔醒目，便於駕駛員操作，中央出風口的風向調節板為可拆卸式，拆掉後，可放進正常體積的聽裝飲料，享受激情越野的同時還能來上一罐冰鎮飲料豈不快哉?儀表盤的設計也是力求簡潔，但功能性上卻不差分毫，中央的液晶顯示屏可顯示海拔、大氣壓力、指南針、車內外溫度、瞬時油耗、平均油耗、可續航裡程等多項行車數據。
充裕的後排空間是北京40L的最大亮點，更長的車身和軸距讓它比三門版的北京40擁有更加舒適的後排乘坐空間，這點對於看重日常使用舒適性和實用性的消費者來說，非常具有吸引力
根據官方消息，北京40L將全面換裝紳寶的2.0T和2.3T渦輪增壓發動機，將不會繼續使用目前在北京40上服役的2.4L自然吸氣發動機，因此在日常駕駛中它的動力表現也會好不少。順便說句題外話，未來北京40可能也會陸續換裝動力更好的2.0T和2.3T發動機。
說起北京BJ40L，相信大傢都並不陌生，北京BJ40L怎麼樣?北京BJ40L報價及圖片，今天小編給大傢帶來的就是一款硬派越野SUV 北京BJ40L。北京汽車作為一款國產車型在市場上一直很受消費者的歡迎。
外觀設計，是方方正正的硬派越野形象，這在目前同級別同價位的產品中並不常見。
全新設計的鍍鉻進氣格柵是北京40L與三門版北京40在前臉部分的主要區別，讓他看起來更
無論是BJ40L還是BJ80它們都采用瞭非承載式車身技術，而擁有該技術也是促成硬派越野車的第一基本要素。相比我們一般所常見的承載式車身，它撐起瞭車架各部件的半邊天，且設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用，換句話說，車架的整體剛性理論上要強於承載式車身。在基礎車架之外，BJ40L的前懸掛采用雙橫臂式結構，後懸掛則為多連桿式整體非獨立懸掛。而BJ80C則采用瞭與BJ40L相同的懸掛配置。
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